FineScale Modeler 02 2006

Seven years ago John Vojtech started his Esci 1/72 scale AC-130H gunship, intending to finish it for the 2001 International Plastic Modelers Society/USA national convention in Chicago. But the enormity of the project and "real life" issues got in the way, and John had to step away from the modeling bench for a while. He finished it for the 2005 nationals in Atlanta, however, and it was the most-talked-about model airplane in the contest. It was not idle chat either, as it won Best Aircraft and the coveted People's Choice award. The detail of John's model is staggering. Much of the fighting cabin can be seen through the open loading doors in the rear of the fuselage. A few Fxluard photoetched details are used on the model, hut nearly everything is scratchbuilt, including the 105mm and 40mm Bofors cannons. Add to that two completely wired and plumbed turboshaft engines, dropped and detailed flaps, opened nose radome, and several accessories, not to mention the completely rescribed and re-riveted exterior. He used every material at his disposal: styrene, metal, wood, wire, and epoxy putty.

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Wing Masters No.04

Réalisée par les éditeurs des superbes magazines britanniques Wings of Fame et World Air Power, cette encyclopédie en deux parties (la première, parue il y a quelques mois, traitait de la période allant du début du siècle à la fin de la Seconde Guerre mondiale) ne surprendra aucun lecteur habitué de ces deux trimestriels. On y retrouve en effet une mise en page identique, très aérée (ce qui n'est pas très étonnant pour un ouvrage traitant de l'aviation, avouons-le...) alliée à une grande richesse iconographique, que ce soit au travers de photos de grande qualité ou d'illustrations précises. Certes, raconter un demi-siècle d'histoire en 250 pages impose que la majorité des sujets ne soient pas analysés en profondeur, mais ce second volume nous a cependant paru nettement moins superficiel que le précédent, dans lequel l'aviation française avait été particulièrement mal traitée, voire presque ignorée, notamment à propos de la Grande Guerre où la part belle avait été faite au camp anglo-saxon (on n'est jamais aussi bien servi que par soi même !). Ici, cette tendance, si elle reste toujours visible, est toutefois quelque peu atténuée et les différents conflits ayant émaillé cette seconde partie du siècle sont présentes d'une manière intelligente, tant au plan chronologique que géographique.

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Wing Masters Hors Series No.01

Malgré ses succès incontestables obtenus pendant la Grande Guerre, ce n'est qu'en 1922 que l'aviation militaire devint réellement autonome et se spécialisa (notamment par le biais de la création de groupes et de régiments de chasse, de bombardement et d'observation), tandis qu'un ministère de l'Air était mis sur pied six années plus tard, en septembre 1928. A cette époque, la dénomination exacte de l'aviation française était « Forces aériennes de Terre », ce qui en dit long sur le rôle que les « terriens » voulaient lui voir jouer... La grande majorité des appareils restait en effet dédiée à l'observation (60 % sur les 1 250 disponibles), le restant étant partagé entre des missions de chasse (28 %) et de bombardement ( 1 2 %). L'infanterie était donc, encore et toujours, la reine des batailles... En 1 933, le nouveau ministre de l'Air, Pierre Cot, créa l'État Major général des Forces aériennes, l'expression « Armée de l'Air » étant alors employée pour la première fois. Trois missions essentielles lui furent attribuées : la défense aérienne du territoire, la lutte pour la maîtrise de l'air et la coopération avec les forces terrestres et navales. Ce n'est en fait qu'en juillet 1934 que l'Armée de l'Air fut réellement mise sur pied, les termes utilisés étant modifiés car jugés trop proches de ceux de l'Armée de Terre, le mot escadre remplaçant notamment celui de régiment.

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Model Railroad News 01 2009

The model exhibits details galore with separately applied hand rails, coupler lift bar, train line air hose, LED-illuminated headlight and number boards, and all the steam, sand, water, electrical, and air lines visible on the prototype. Especially take note of the Alco builder's plates which, under magnification, read the construction number, 69343. and correct delivery date. October 1940. for our number 3006 sample. Also depicted appropriately are the rectangular-shaped Worthington SA feedwater heater atop the smokebox, compound air pumps behind the pilot deck shields, and see-through passenger-style pilot. Both the L3 and L4 classes were equipped with drop couplers, but MTH has provided a fixed working magnetic coupler allowing the modeler to double-head their Mohawks. MTH's intricately detailed eight-coupled driver set is shown in this photo. Rods, valves, alligator type crossheads. and guides are all made of metal, the Baker gear frames are molded in black plastic, and the scale 69-inch diameter Boxpok drivers are see-though. The brake gear actually has been replicated in full with the shoes visible and the brake beams and linkage continuing on underneath the engine. All that's missing down here are the sanding lines!

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