Steel Masters No.51

Malgré la qualité excellente du moulage, quelques petits problèmes apparaissent en cours de d'assemblage. Ainsi, le montage des garde-boue arrière est complètement faux sur le plan. Il est donc préférable de les refaire en feuille de laiton et d'ajouter les catadioptres reproduits à l'emporte pièce. Le casier placé à l'arrière de la tourelle ne s'installe pas correctement, car les petites pièces de chaque côté, sont trop larges et les guides un peu gênants. Il convient donc de les supprimer pour un meilleur ajustage. Le dernier problème rencontré concerne le canon, très fin, et qui s'est cassé lors du dégrappage. Il a donc été remplacé par un morceau de plastique étiré auquel a été rajouté le frein de bouche initialement prévue. Une fois ces problème résolus, le reste de la maquet-XF 57 et du XF 52. On applique par la suite un jus en terre d'ombre naturelle dans les creux et autour des nombreux boulons qui parsèment les plaques de blindage additionnel. On passe un dernier lavis de la même teinte (mais davantage dilué) sur l'ensemble de blindé. Avant de débuter la phase de patine, on pose les décalcomanies avec un produit Aérosol assouplissant, après les avoir détou-rées à l'aide d'un cutter.

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Steel Masters No.75

La progression reprend le 14 par les pistes se dirigeant vers le sud, en évitant les agglomérations. Holzhausen est occupé puis les sections Fourillon et Bacqueville réduisent les blockhaus de Zierolshofen. Un bataillon du 6e RIC est alors mis à disposition pour attaquer Neumùhl, dernier village avant Kehl. Mais le pont qui s'y trouve étant signalé détruit, la colonne s'oriente vers Legelhurst où le PC s'installe. A la tombée de la nuit, un peloton d'AM et une section portée poussent vers Willstatt qui est occupé à 21 h 30, une compagnie de marsouins venant renforcer le dispositif. Le 15 dans la matinée, les villages le long de la route de Kehl sont occupés avec de nombreux prisonniers. Puis la Kinzig est franchie à Griesheim sur le pont que le génie vient de réparer, mais chars. TD et automoteurs doivent attendre 16 heures pour pouvoir passer sur un pont treadway. Lavant-garde a déjà foncé vers le sud mais se trouve arrêtée devant un pont détruit à deux kilomètres d'Offenbourg. Le lieutenant Bley, commandant la CA, avec des chars légers et quelques half-tracks de sa compagnie, recherche un autre itinéraire et se heurte devant Hofweier à une forte résistance qui l'oblige à revenir en arriére Pendant ce temps, l'ordre étant donné de continuer en direction de Lahr, le reste du groupement occupe Dundenheim et Ichenheim « où l'enthousiasme de la population civile est surprenant et dépasse en intensité ce que nous avons déjà vu en Allemagne3». Puis il roule vers Kurzell, guerroyant en traversant bois et villages et faisant de très nombreux prisonniers.

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Model Railroad News 08 2009

The first thing you notice about the Husky Stack is that this is not your grandfather's N-scale model freight car. For one, the detailing is very intricate and accurate. Many separately built detail parts adorn the car. For two, the car has body-mounted McHenry couplers. Finally, the model rides very low and close to the rails, noticeably closer than previous N-scale double-stack cars. The car measures out incredibly close to published measured drawings. In fact, I found every published measurement to be within inches of spot-on. There was no published value for overall coupled length, although it's safe to assume that the over-scale coupler shank common to all N-scale couplers would skew this measurement. Still, it was a joy to run down my scale converter and input value after value from the caliper... and smile as each one lined up. Kudos to Athearn and their predecessors for the attention to detail. Speaking of detail, the car is nicely done. Both freestanding and molded-on brake equipment and air lines follow the published drawings and available photographs. The walkways look very nice, but they are not as accurate. The drawing published in DeBoer's Piggyback and Containers shows the car having full walkways on both sides of each end. This means the Athearn car would be lacking a step on each side (when looking at the car from the end, each side is lacking a step on the left). This may have been omitted to leave room for the brake rigging on the B end of the car. I won't miss this specific detail, although it bears printing here, considering the high praise I give these cars on scale accuracy.

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Model Railroad News 03 2009

BACK in the late 1860s, the concept of shippers owning freight cars was established with petroleum tank cars, but the concept spread. Mileage allowances were granted by the railroads in return for them not having to own the cars. As the ICC and other regulatory groups stepped in to specify what they expected in a freight car's design, a triangular relationship was established. Carmakers learned to build cars that both met the needs of the shipper and follow the dictates of safe car design. Shippers learned how to load and unload cars at each end using specially designed facilities, and railroads learned how to handle privately owned cars. The covered hopper is a case in point. First, the hopper stepped away from the flat car design by creating permanent unloading hatches of varying designs in the bottom of the car. This allowed the car to be loaded rapidly on the top and unloaded just as quickly out the bottom. To help expedite this process, special facilities were constructed at each end, and railroads learned how to handle long strings of nearly identical cars tor even greater efficiency.

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