Steel Masters No.03

Les premiers cas d'emploi de l'hélicoptère remontent à la fin de la Seconde Guerre mondiale mais, souffrant d'une motorisation nettement insuffisante, leur rôle reste alors très marginal. En 1951, une unité américaine de Sikorsky H-19 est envoyée en Corée et s'acquitte de missions diverses comme la pose d'unités sur les arrières de l'ennemi ou l'évacuation de blessés. Très vite, ce type d'action toute nouvelle va se banaliser mais le petit nombre de machines disponibles en limitera l'emploi. A la même époque, la France mène un combat en Indochine, contre le Vietminh, sur un terrain comportant montagne, jungle dense et deltas inondés, dans un climat pénible. Quelques hélicoptères sont utilisés par nos forces, mais essentiellement pour l'évacuation des blessés. Certains officiers du corps expéditionnaire français d'Extrême-Orient pressentent alors l'avantage déterminant que fournirait l'hélicoptère dans les immenses jungles d'Indochine et envisagent une nouvelle tactique fondée sur la mobilité pour contrer la guérilla vietminh. Mais le désastre de Diên Biên Phu met un terme à la guerre avant tout début de réalisation de réels moyens héliportés. A peine l'Indochine perdue, commence en 1954 une autre guerre, en Algérie. Tirant les leçons de sa défaite en Asie, l'armée française met cette fois « le paquet » et applique les projets élaborés pour l'Indochine. A la fin de la guerre, en 1962, plus de 600 hélicoptères à cocardes tricolores assurent transport, évacuation, reconnaissance et appui-feu, ce dernier emploi, entièrement nouveau, étant systématique dans l'armée française. Ayant suivi avec intérêt les opérations héliportées menées en Algérie, les Américains étudient à leur tour la création de ces unités d'un genre nouveau. Ainsi naît la 11e division d'assaut aéromobile, mise sur pied à titre expérimental. On lui adjoindra la 10e brigade de transport aérien, nouvellement créée pour assurer le transport par hélicoptères.

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EuroModelismo - Carros en Rusia 03

En los dos anteriores volúmenes se estudiaron detalladamente las insignias de las unidades acorazadas alemanas en el Frente del Este durante el período comprendido entre 1941 y 1942. La forma de estos emblemas reglamentarios apenas cambió a lo largo de la guerra, aunque en algunos casos fueron sustituidos por variantes extraoficiales. Además, la pintura de color amarillo que se utilizaba para pintar estos motivos fue progresivamente reemplazada por pintura blanca, pues ofrecía mayor contraste sobre los nuevos colores de camuflaje. De cualquier modo y con objeto de dificultar al enemigo la identificación de las unidades, entre 1944 y 1945 la práctica de pintar emblemas sobre los blindados fue cayendo paulatinamente en desuso. Durante la ofensiva soviética del invierno de 1942 varias divisiones alemanas fueron aniquiladas total o parcialmente, quedando oficialmente disueltas. Algunas fueron reconstituidas a lo largo de 1943, manteniendo en unos casos los viejos emblemas o empleando unos nuevos en otros. A su vez, durante ese año se organizaron nuevas divisiones que fueron enviadas a Rusia, mientras que algunas veteranas fueron enviadas temporalmente al oeste para su reestructuración y descanso (junto a cada ilustración aparecen anotadas las fechas de permanencia en el Trente del Este).

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MODEL No.03

The ultimatum remains unanswered. At 11 o'clock, Britain enters the war. At 5 o'clock France joins them. Ribbentrop and Hitler are astonished. Goering said "if we lose that war, god bless us". Geobbels looks devastated. So, Occident reacted. This time, Hitler has played the game, and lost. Germany, geographically isolated, its army fighting in Poland, has nothing or nearly nothing with which to face the French army, who is supposed to be the best in the world, and the British navy, who is unrivalled on seas. 18.50, Saturday 22nd 1940. The French army is defeated, annihilated. At Rethondes, General Huntziger signed the armistice in the same carriage that was used to sign the end of the First World War, supposed to be the "last of the last". The cease fire began on the 25th at 00.35h. Since the 10th May, the start of the German offensive, 10 millions of people were thrown onto the roads, France lost the Alsace and Lorraine, a large part of its territory is occupied, its army is under captivity. All this in just under 6 weeks. How was this possible? What happened?

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MODEL No.02

Un soleil de plomb, implacable, qui écrase hommes et bêtes de mars à novembre, un hiver des plus rudes avec des nuits glaciales où le froid remplace la chaleur comme principal ennemi. Des tempêtes de sable que rien ni personne ne peut prévoir et qui rendent tout déplacement impossible. Un sable qui s'infiltre partout et qui met hommes et matériel à rude épreuve. Un terrain, enfin, où les sables du Sahara rendent cette guerre semblable à une guerre navale, où les tactiques des chefs doivent se calquer sur celles des escadres, où les déplacements épuisants se font davantage au compas qu'à la carte... les affrontements brutaux ressemblent aux abordages. Le danger que représente l'Italie fasciste de Mussolini en 1940 est pris très au sérieux par les Anglais. Elle a une place privilégiée en Méditerranée, de par sa situation et son empire coloniaL Depuis 1912, elle occupe le Libye et près de 90 000 colons se sont installés en Cyrénaïque et en Tripolitaine. Une route côtière, la Via Balbia, et les ports aménagés de Tripoli, Tobrouk et Benghazi ont été aménagés. De l'Ethiopie, qu'elle occupe depuis 1935, l'Italie menace directement le Soudan, La Somalie et le Kenya. L'enjeu est évident : le canal de Suez est à La portée de l'Axe et si Mussolini coupe la « route des Indes », il isole L'Angleterre de son empire et tarit l'approvisionnement en pétrole d'Arabie Saoudite.

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