Scale Aviation Modeller International 2001 08

Kits of aircraft of the Royal Air Force of the Fifties era are few and far between. But thanks to the few cottage industries these gaps are being filled. Magna is one of these companies that produce such esoteric types of the RAF and has added the Scottish Aviation Twin Pioneer to its range. This one may well appeal to modellers and for me it is most welcome. The kit is entirely in resin and white-metal with a vac-formed cockpit canopy. The quality of the resin parts is variable with a few air bubbles noticeable in odd places. The wings are solid one-piece castings for left and right. On this review sample, the left wing had a bit of a warp that needed a considerable amount of bathing in very hot water to straighten it out! The fuselage halves are also quite chunky pieces resulting one half being close to replicating a euro cucumber ! That is, it is straight to a point at the rear end and then curling away. The tail surfaces faired better needing only the removal of the casting blocks and basic cleaning up. The remaining resin components are the sponsors, cockpit floor and seats. These are not bad as the seats have the straps moulded on. Among the metal parts are the instrument panel, controls, wing struts, wheels and props etc.

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Scale Aviation Modeller International 2001 07

Starting as ever with the cockpit area use the decals supplied for the instrument panels and side consoles, which look quite good in this scale. The ejector seats are just about acceptable and could probably be replaced with some resin ones if necessary. In general the assembly of this kit is quite easy, as all of the main parts fit together reasonably well. Some filler is required around the engine intake area to blend the angular intake into the curved fuselage sides. The large spine-mounted air brake fits well enough to leave in the closed position but the option is given to have it open as well as the in-flight refuelling probe, but curiously no option is given to have the canopy open. A choice of missiles and fuel tanks is provided as under wing stores. Unlike the single-seater, the two-seat Eurofighters are painted in a single shade of grey. Choosing not to use Revell's mix of 40% white and 60% grey I picked medium sea grey which seemed just about the right shade looking at photographs of the real thing. I used Lifecolor UA 094 Medium Sea Grey followed by Humbrol Glosscote to provide a base for the decals on my Spanish machine.

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Verlinden Modeling Magazine Vol.8 No.3

In preparation for airbrushing - the folded wings, landing gear and props were separated. The cockpit was masked over and a circular cardboard disc with a slit in it was inserted in the nacelle. A light scrubbing with a worn out Scotch Brite pad (the grey kind) roughens up and evens out any blemishes. This might sound daunting or intimidating, but don't be alarmed, the subtle detail won't disappear! This scrubbing gives the surface a good tooth for better paint adhesion and an even consistency. Base coat paint needs to be durable. Canopies were masked with BMF as was the ventral window. After surface preparation it's time to paint! A coat of light grey was the first to go on the undersides and for the uppers intermediate blue covers the rest. A light grey shade of intermediate blue mixed with white (70/30) was misted on in a "cloud pattern" to the uppermost broad surfaces to help fade the paint. After the paint had set up (48 hours), once again the airframe was scrubbed with worn out Scotch-Brite to smooth the surface for decals. Decals were applied using the Aeromaster system and went on seamlessly, another marvel to modern modeling technology. Follow the system and the results are unequaled. A heavy coat of matte varnish acts as a "force field" to protect the basecoat from the brutal weathering process.

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Wing Masters Hors Series No.14

L'histoire est un éternel recommencement et la vie de l'Armée de l'Air n'échappe pas à ce lieu commun. En 2006 une étape majeure du mouvement perpétuel de renouvellement des matériels a été engagée avec l'arrivée des premiers Rafale, avion polyvalent (« omnirôle » aime dire Dassault) destiné à remplacer les Mirage Fl, les Super-Etendard de la marine et, à terme, tous les Mirage 2000. En une quinzaine d'années, l'Armée de l'Air va donc passer d'une demi-douzaine d'avions de combat de différents types à seulement deux : en 2020, une flotte majoritairement composée de Rafale cohabitera avec les ultimes Mirage 2000D qui bénéficient déjà des plus gros efforts de modernisation et de mise à niveau. Au-delà de 2020, les Rafale resteront sans doute seuls en ligne et vouloir dire par quels types de matériels ils commenceront à être remplacés vers 2030 (quarante-quatre ans après le premier vol du Rafale A...) relève à l'heure actuelle de la science-fiction.

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Wing Masters Hors Series No.03

Les premiers ralliements de pilotes furent loin d'être organisés de manière parfaite, la plupart étant l'œuvre d'individus isolés ou, au mieux, de petits groupes. Certains eurent lieu alors que les combats n'étaient pas officiellement terminés et l'armistice signé, l'un des premiers départs intervenant par exemple le 17 juin, quand dix officiers et sous-officiers quittèrent Bordeaux-Mérignac pour la Grande Bretagne. Quant à la défection la plus massive, elle se produisit deux jours plus tord, lorsque 108 élèves de l'école de pilotage de Morlaix, commandés par le lieutenant Pinot, rejoianirent les côtes anglaises à bord d'un langoustier. A l'époque, tous les moyens sont bons pour rejoindre le camp allié et certains hommes vont vivre de véritables odyssées, parvenant en Grande Bretagne ou dans l'une de ses possessions après des aventures souvent rocambolesques, avec leur propre avion quand c'est possible (plusieurs MB 152 se poseront ainsi en Grande Bretagne), ou à bord de machines « empruntées », d'autres, par choix ou par nécessité, faisant le voyage en bateau, sur les embarcations les plus diverses.

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Battle of Britain Aircraft

By early August, it was becoming increasingly apparent that as a day fighter the Defiant's days were numbered, and both Squadrons gradually turned over to night fighter patrols — still wearing their day fighter camouflage schemes. The height of the fin stripes had been standardised at 27 inches on 1st August, effectively produced by painting out the top portion of the stripes in the appropriate camouflage colour on in-Squadron machines, and delivered with the revised standard dimensions on new aircraft. In late October/early November 1940. with the Defiant's duties now almost entirely confined to night operations, both active Squadrons and those in the process of forming, began to adopt the overall black RDM2A Special Night finish. (Humbrol No. 33 Matt Black as a base/undercoat, with one coat of Pelican Plaka Matt Black water based paint as a top coat). No. 204 Squadron's White spinner caps disappeared, and in an effort to further tone down any light areas on the aircraft, the Red and Blue portions of the fuselage roundels were increased to obliterate the White. Reduction of the width of the Yellow outer ring to either a narrow band, or even completely painted out. was also recorded on certain aircraft. Fin stripes however appear to have been retained in their production form, without any modification.

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Wing Masters Hors Series No.08

Nous avons logiquement débuté le montage par l'étude attentionnée du cockpit et, pour donner un peu de vie à cet appareil, nous avons décidé d'ouvrir la verrière. Le D.XXI était de construction mixte, avec la moitié arrière en toile, la rigidité de l'ensemble dépendant d'un châssis tubulaire dont nous avons refait une grande partie avec des profilés Ever-green de 0,5 mm de diamètre. Certaines pièces du kit ont été gardées, comme le siège, le plancher et la cloison pare-feu séparant l'habitacle du moteur. Cette dernière sera invisible après la fermeture du fuselage. Le reste fut créé en étudiant bien la documentation à notre disposition, en l'occurrence la récente monographie de Peter de Jong sur ce chasseur éditée par Lela Presse. Divers objets (extincteur, batterie, radio, commande de trim, etc.) et boîtiers furent fabriqués pour agrémenter les parois. Les sangles du siège du pilote sont issues de bandelettes d'étain. Le portillon gauche du fuselage a été découpé en suivant la gravure et nous avons découpé dans la verrière la partie basculante grâce à de fines scies. La teinte dominante de l'habitacle est un gris clair que nous avons interprété en FS 16440 (XTracolor X137). Après un jus de Tamiya X-19 et un voile de vernis mat nous avons pu refermer ce fuselage.

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El Arte Del Modelismo Naval

El termino modelismo. enlazado con el arte puede causar sorpresa. ¿Se trata de un arre según el verdadero sentido de la palabra? Siendo practicado por afición, es decir; por aquellos que se sienten atraídos a el por devoción ¿puede considerarse esta actividad como un arte? Como expresa muy bien Bernard Frölich, autor de esta obra. la practica del arte del modelismo, imparte una verdadera cultura marítima .De antemano, esto es indispensable para apreciar el valor arqueológico e histórico de la documentación propuesta. Es importante que el modelista sea consciente de la importancia de la inversión en tiempo para la realización de un modelo. Muchos años pueden ser consagrados vanamente a un trabajo irremediablemente comprometido, puesto que fue basado en una mediocre e insuficiente documentación. Añadiré que la lectura crítica de los planos debe ser familiar al modelista; lo que no siempre es el caso.

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Building Military Dioramas Vol.1

The base of a diorama can be one of the most important elements in the overall appeal of the display. The selection of materials to make that base is among the more critical decisions when planning a diorama. Virtually any material can be used for a diorama base as long as it is water resistant. Blue extruded polystyrene insulation board, also known as marine styrofoam, is sold in different thicknesses and makes for an excellent material to use as a diorama base. It can easily be cut with a jig saw. sanded, shaped with a soldering iron or hot knife, and painted with water based paints. For larger bases, a good quality plywood edged with picture frame stock works fine, but needs to be sealed with a water resistant primer or varnish to prevent warping. Some of the smaller ready-made bases sold in craft stores work well also. Whatever material you finally decide on for your diorama base, remember that nothing is more unpleasant than a great diorama on a poor base. In this article we hope that we can help to guide you through the maze of tools, materials, and products that will bring you success and satisfaction when you embark on the complicated journey of diorama building.

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Wing Masters No.26

Réaliser une maquette d'avion commercial, notamment au 1/144, relève d'une philosophie un peu différente de celle en vigueur dans le maquettisme militaire. En effet, vu l'échelle, le but n'est pas de pousser très loin le superdétaillage (remarquez, si ça vous amuse...) mais plutôt de soigner la peinture et la décoration, un peu comme cela se pratique chez nos confrères spécialisés dans les modèles de voitures ou de moto. La preuve de ce choix particulier? Tout simplement, par exemple, le fait qu'aucun intérieur n'est prévu, la plupart des vitrages étant fournis sous forme de décalcomanies, tandis que le nombre d'éléments composant les modèles est extrêmement limité : dans le cas présent, une soixantaine de pièces se trouvent dans la boîte, la très grande majorité de ces dernières étant en outre destinée au train d'atterrissage et aux quatre moteurs.

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Wing Masters No.21

Scale (vol. 63) dévolu à l'Airacobra pour essayer d'améliorer un peu plus le kit. Un ensemble de superdétaillage n'est pas vraiment nécessaire, surtout avec les boîtages Profipack. Le cas échéant, comme ici, vous pourrez toujours acquérir la planche de photodécoupe Eduard (réf. 48175) destinée à l'origine à la maquette Monogram. Cette dernière est assez complète pour détailler le cockpit et comprend notamment des manettes, un superbe tableau de bord avec son palonnier, ainsi qu'un petit « plus » sous la forme des deux leviers de rechargement des mitrailleuses placées dans le nez, de part et d'autre du canon. Le cockpit est peint en interior green (acrylique 1040 Aeromaster). Ce vert est excellent pour réaliser un subtil vieillissement en y ajoutant une pointe de blanc Tamiya et en vaporisant ce mélange dans les endroits devant être éclaircis. On pourra aussi réaliser par endroits quelques rayures et traces de cambouis occasionnées par le pilotage et la maintenance.

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Wing Masters No.22

Délaissant les deux options prévues par le kit, nous avons choisi de sortir de l'ordinaire en représentant un appareil de la VA-212 « Rampart Raiders », embarqué à bord de I'USS Hancock en 1973 , ceci grâce à une planche de décals (réf. 48-042) de la marque américaine CAM récemment parue. Le camouflage, typique de cette période, se compose d'un gris mouette clair (FS 16440/Gunze H315) pour l'extrados et de blanc (H11) pour l'intrados et les surfaces mobiles (ailerons, gouvernes, etc.). On commence par apprêter la maquette ainsi que toutes les petites pièces mises de côté, avant de peindre le blanc que l'on vieillit ensuite en appliquant en premier un gris clair le long des lignes de structure, suivi de plusieurs voiles dilués de blanc pour atténuerles contrastes. On peint ensuite le rouge des aérofreins, les logements des becs de bord d'attaque et les lèvres des entrées d'air. Après avoir masqué ces panneaux, on peint le gris mouette, en le vieillissant de la même manière que le blanc, et enfin le noir, en utilisant cette fois du gris foncé pour éclaircir le centre des panneaux afin d'user cette teinte.

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Wing Masters No.18

Le niveau de détail est convenable, et les connaisseurs apprécieront au passage les baies de train cloisonnées et profondes, les pneus réussis et la jambe avant, en deux pièces, permettant à la roulette de tourner. Le seul revers de la médaille réside dans la gravure en relief ne restituant pas l'exceptionnelle finition des avions Dassault, et qu'il faudra reprendre en creux. Cette opération facile pour les parties planes comme les ailes, est un peu plus compliquée s'agissant des nombreux panneaux du fuselage, le plastique assez tendre tolère cependant bien cette opération en empêchant notamment tout dérapage incontrôlé. À propos de la documentation nous nous sommes essentiellement appuyés sur le Lock On n° 2 consacré au Mirage V pour les détails, et sur l'incontournable et monumentale monographie sur les Mirage IIIC français éditée chez DTU, pour une connaissance approfondie de la machine. Les plus anciens se souviendront également avec une certaine émotion des articles de Jean Bodson publiés dans les magazines Air Fan n° 50, et Air Action n° 6.

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Wing Masters No.16

Bien que la guerre soit déclarée, aucun incident n'est à signaler, mais la situation montre qu'en ces temps troublés, la monarchie balkanique tente de ménager la chèvre et le choux. Partenaire aéronautique de la France jusqu'en 1937 (commande de Potez 633 au prix d'une réduction d'une commande de Bloch 210), la Roumanie a diversifié ses approvisionnements en commandant dès 1933-1934 des chasseurs polonais PZL 11c, puis en 1936 des biplans d'entraînement Consolidated Fleet 10G américano-canadiens, en 1937 des bombardiers Savoia S.79B et des avions d'entraînement Nardi FN 305 italiens, des chasseurs PZL 24 polonais. La rupture avec la France qui n'a pas tenu ses engagements alors que la Roumanie se sent menacée par ses voisins (Hongrie, Bulgarie, URSS), une France qui est incapable de moderniser son aviation et qui retarde la livraison des Potez, est consommée en 1939 : au printemps, une mission commande 40 Blenheim Mk I et 12 Hurricane en Angleterre et surtout des appareils allemands : 24 Heinkel 112, 32 He 111, 30 Dornier 215,15 Fieseler 156, des Focke Wulf 58 et les Bf 109 déjà évoqués.

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Wing Masters No.14

Tout au long des années cinquante, les combats de Corée, le déroulement des guerres d'indépendance des colonies européennes et le développement de guérillas pro-communistes dans plusieurs pays du Tiers-monde invitent les états majors à concevoir un appareil rustique et capable d'effectuer des reconnaissances armées ou l'appui-feu de troupes engagées par des assaillants ou des guérillas dépourvues de défenses air-sol perfectionnées et de couverture aérienne. Ces missions sont longtemps confiées à des avions d'observation légers (Stinson L4 et L5, Cessna 0-1), des appareils d'entraînement armés (T-6 ou T-28), ou des bombardiers déclassés (B-26) disponibles en grand nombre. Mais en 1959, l'US Marine Corps lance l'étude d'un LLMVA (avion d'attaque très léger des Marines) d'observation et d'attaque, surpassant en maniabilité et vitesse le Cessna 0-1C et suffisamment armé pour escorter les voilures tournantes lors d'assauts héliportés.

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Wing Masters No.70

Cette nouvelle collection devrait remporter un certain succès auprès du petit monde des maquettistes. En effet, ce petit recueil de 30 pages propose de fournir des informations concises, mais précises à propos d'un sujet bien ciblé. Les amateurs d'aéronautique, maquettistes ou non, mais habitués aux monographies pointues, trouveront sans doute que cet ouvrage, par sa façon d'aborder le sujet, s'adresse plus particulièrement au profane désirant parfaire son érudition, ce qui est un peu vrai. Toujours est-il que l'intention est bonne. Les premiers chapitres sont consacrés à la genèse et au développement de l'appareil, son utilisation opérationnelle, les différentes versions construites et, enfin, son utilisation sous d'autres couleurs. Viennent ensuite des annexes concernant les caractéristiques techniques, la liste des « sériais » pour chaque version et, pour finir, une liste des fabricants ayant édité le sujet en maquette, les décalcomanies et les accessoires. Le texte est ponctué de photographies noir et blanc de bonne qualité, de profils et d'illustration en couleurs représentant le tableau de bord, sans oublier un écorché de l'appareil en double page centrale. En conclusion, un petit ouvrage sans prétention qui pourra se révéler utile à beaucoup d'entre nous, et plus particulièrement à ceux ayant récemment contracté le virus de notre hobby et désireux de se procurer une documentation peu onéreuse, mais de qualité, avant d'aborder des lectures plus complètes. Par Malcom Lowe. Édité par Publishing Solutions. En anglais. 32 pages. Format 21 x 29,7 cm.

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Wing Masters No.71

Ce nouveau recueil de l'éditeur Marines Éditions s'adresse à une clientèle très ciblée, constituée par les amateurs de machines volantes du tout début de l'aviation. Lorsque nous disons « tout début », c'est à bon escient, car pour cette poignée d'aficionados, les aéronefs de la Grande Guerre constituent déjà l'époque moderne de l'aviation ! Cet ouvrage nous sert de « petite piqûre de rappel » chargée d'un sérum nous ramenant à une réalité que nous avons oubliée, à savoir que les monstres du transport civil nous projetant aujourd'hui en n'importe quel coin du monde en quelques heures ou les redoutables machines de guerre stationnées en de milliers de points à travers ce bas monde sont issus des facéties et autres élucubrations dues à de nombreux « illuminés », artisans, ingénieurs ou encore inventeurs, dont la seule obsession était de donner une consistance réelle à la légende d'Icare. La riche iconographie consiste principalement en reproductions (d'excellente qualité...) de cartes postales, éditions très en vogue à l'époque, accompagnées de textes volontairement réduits à la portion congrue. N'oublions pas que le but de cette collection est d'offrir un album d'images, sans autres prétentions.

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Wing Masters No.60

Le second volume est consacré à un appareil, certes, célèbre, mais dont la couverture par la littérature spécialisée a bénéficié de bien moins d'attention que certains appareils de l'empire du Royaume-Uni, et a suscité encore moins d'intérêt que d'autres appartenant à l'empire allemand et cités plus haut. C'est donc avec la plus profonde satisfaction que nous avons accueilli cette étude menée par l'un des meilleurs spécialistes de cette période, Norman Franks, un historien à qui nous devons une pléthore d'ouvrages rigoureux traitant du thème difficile, et sujet à controverse, que constitue l'aéronautique de la Grande Guerre. Avec le Sopwith Camel, le Royal Air Factory SE 5 demeure l'un des chasseurs les plus représentatifs du Royaume-Uni. Cet appareil aux lignes si caractéristiques fut la monture à bord de laquelle de nombreux pilotes accédérent au statut enviable d'as. En effet, c'est une centaine d'hommes, environ, qui obtinrent cette distinction, partant du score minimum de cinq victoires requises jusqu'à des tableaux de chasse impressionnants recensant plus de vingt ou cinquante appareils, pour certains. Le SE 5 sera intégré au sein de très nombreux Squadrons, parmi les plus importants, et c'est l'historique de quelques-uns de ces derniers, accompagné, comme toujours, d'anecdotes qui nous est narré ici. De nombreuses photos de leurs pilotes, parmi les plus célèbres ou représentatifs, illustrent le propos, sans oublier les incontournables et jolis profils en couleurs (plus d'une trentaine) associés, pour plusieurs d'entre eux, d'une vue de dessus, lorsque la décoration comporte une caractéristique quelconque.

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Wing Masters No.44

Deux récentes sorties chez Flight Recorder avec, pour commencer, un hommage rendu aux obscurs, mais néanmoins hauts en couleurs, avions tracteurs de cibles de la RAF couvrant une période allant des années trente jusqu'aux années soixante-dix à peu près. L'ensemble, divisé en 11 chapitres, fait l'historique de cette fonction avant de décrire les diverses cibles et leurs évolutions récentes. Des diagrammes et surtout une belle section couleur rendent l'ouvrage plaisant à consulter, si le thème vous inspire. Les photos en N & B (si l'on élimine les quatre des deux côtés de la couverture) sont globalement de bonne qualité mais leur impression est légèrement trop claire. Le deuxième titre que nous avons reçu en même temps d'ailleurs s'adresse d'avantage aux historiens amateurs. Les photos sont toutes tirées de l'album personnel de Kurt Tank, surtout connu comme le père de la lignée des Fw 190, bien que sa carrière se soit poursuivie après guerre en Argentine et en Inde, pays pour lesquels il conçut les chasseurs Pulquiet Marut. Sans apporter de percutantes révélations, elles relèvent plutôt de l'anectodote personnelle en apportant un côté plus humain, voire potache à la connaissance du personnage. Dans la partie purement aéronautique certains oiseaux rares comme le bimoteur Berlin B-9 ou le bombardier Fw 191 sont décrits avec leurs caractéristiques techniques. A. El Bied. Par Don Evans (The long DragJ et Roy Powell & Barry Ketley (Kurt Tank's Photo Album, 1940-1943). Publié par Flight Recorder Publications. 68 pages, photos N&Betprofils couleurs.

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Wing Masters No.42

Comme le kit est dépourvu de pions de centrage, on veillera à poncer a plat les demi coquilles, avant de laisser filer par capillarité un trait de colle liquide Tamiya. Un léger manque de matière (signalé sur l'une des photos en cours de montage) le long du raccord fuselage/dérive côté gauche est comblé au mastic cellulosique P 400 Prince August. Les entrées d'air du réacteur sont fixées après ajustage à blanc. Un ponçage exigeant élimine toutes traces d'assemblage et on peut alors affiner les bords d'attaque. Pour l'habitacle, le niveau de détail est correct dans son ensemble, il suffit de peu d'agréments pour en tirer le meilleur parti comme l'illustrent à leur manière les photos de cet article. La couleur dominante est un noir métal Humbrol 27004 (gamme Metalcote). Un léger brossage au pinceau donne le ton métallique final, notamment sur les arêtes vives des pièces. Au siège Eduard, assez simple, nous avons préféré celui édité par Hi Tech sur lequel les détails fourmillent. Un complément de harnais est réalisé en feuille de plomb, sans oublier les flammes de sécurité que l'on peindra en rouge avec un liseré jaune au milieu. La poignée d'éjection Eduard que l'on trouve sur la planche de pièces photodécoupées peintes jointes à la boîte, est du plus bel effet, bien que certain préféreront la remplacer par un morceau de fil d'étain plus circulaire. Les rembourrages du siège, en marron et en vert avec un jus sombre, quelques rivets alu et une plaque ou deux d'instructions en rouge et noir, font de ce siège à lui seul « la » pièce maîtresse de votre habitacle ou prédomine une couleur sombre.

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Wing Masters No.25

L'actualité des nouveautés aidant, on comprendra immédiatement l'intérêt de cet ouvrage, très synthétique sur ce qui fut, sans doute, la plus grande réussite aéronautique militaire française. Bien sûr, on ne présente plus le Mirage III de Dassault, dont la version C fut célébrée par la série télévisée des « Chevaliers du ciel », inspirée de la bande dessinée du même nom. Inaugurant le delta dont l'avionneur ne s'est plus départi, il constitue la synthèse d'un aboutissement, celui de la renaissance industrielle d'après-guerre, et d'une réussite commerciale unique, puisque ses ventes à l'exportation ont éclaté après la Guerre des Six Jours. Ce sixième volume de la série « Avions et Pilotes » traite de toutes les versions de l'appareil et déroule, au fil de ses chapitres thématiques, son histoire opérationnelle. Chronologie oblige, les auteurs évoquent la genèse de la lignée du « III », du MD 550 « Mystère Delta » au Mirage III A, qui vola pour la première fois en mai 1958. Puis sont décrites les versions C, E, EA, O, EBR, 5 SDE, S et EV, accompagnées de très nombreux profils, sobres, précis et très bien légendés.

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