Modell Fan 2010-02

Bis heute ist mir das majestätisch anmutende Flugbild der F-102 Delta Dagger lebhaft in Erinnerung geblieben. Als Kind blickte ich oft in den Himmel, wenn ein Düsenjäger tief über das elterliche Haus flog. Damals waren es nicht gerade wenige und ganz besonders hat mich die F-102 Delta Dagger fasziniert, ja ich glaube sogar sagen zu können, dass meine Affinität zur militärischen Luftfahrt ihren Ursprung in dieser Begegnung mit der F-102 gefunden hat. Sicherlich die Motivation, um sich mehr als 35 Jahre später an ein entsprechendes Modellbauprojekt zu wagen. Für den Modellbauer gibt es eigentlich nur zwei Spritzguss-Bausätze, die mit vertretbarem Aufwand den Bau einer F-102A zulassen: In 172 wäre da der Oldie aus den 197oer-Jahren von Hasegawa, der in Sachen Formgebung einen recht stimmigen Eindruck hinterlässt, aber vom Detaillierungsstand seinem Alter Tribut zollen muss. Etwas besser ist der Modellbauer dran, der seine Delta Dagger im Maßstab 1:48 bauen möchte. Er kann auf den vor knapp 20 Jahren erschienen Monogram-Kit zurückgreifen, der vor einigen Jahren von Revell mit einer kleinen, aber wichtigen Änderung wieder in die Läden kam.

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Scale Aviation Modeller International 2001-03

After the '0' scries of fighters — Fiat G.50, Reggiane Re.2000 (SAMIVol3/6, June 1997) and the Macchi C.200 (SAMI Vol2/8, August 1996) — the Italian aircraft industry entered a second phase in a desperate effort to regain lost ground. Most of the aircraft on the Regia Aeronautica (RA) inventory were at that time powered by bulky radial air-cooled engines as no Italian aeroengine manufacturer had managed to produce an in-line liquid-cooled power plant of suitable performance. If the Italian aircraft industry was to produce anything like the Spitfire and Messerschmitt Bf 109, it had no option but to turn its attention beyond its shores for the necessary power around which to build such projects. On the personal initiative of Ing. Alberto Longhi, head of Reggiane's Technical Office, the excellent Daimler-Benz DB.601A arrived in Italy, first through the supply of a number of examples, and later through its licence-production. The Italian version officially matched the original's l,175hp at sea level running at 2,300rpm, and l,040hp at 4,100m. In practice, it seems that some did not perform so well, while there were the odd ones which bettered specified rates by some 10-12%!

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Sky Model No.30

Nel dopoguerra la Fiat continuò a produrre e revisionare per le scuole italiane e l'esportazione l'ottimo caccia G.55. Ben presto sorsero però problemi per l'approvvigionamentob dei motori tedeschi Daimler Benz DB.605A da 1475 cv, costruiti su licenza dalla Fiat con la denominazione di RA.1050 RC. 38 Tifone. Per questo motivo l'Aviazione Militare Italiana, legittima proprietaria di diverse cellule accantonate nel periodo di guerra e non consegnate ai reparti, collaborò con la Fiat per ottenere una diversa motorizzazione, consegnando due Spitfire Mk. IX e un Mustang R51 D. Utilizzando la cellula del prototipo del G.56 furono fatte diverse esperienze, fino a ottenere un buon risultato con l'inserimento su una cellula di G.55 già trasformata in biposto di un motore prelevato dal P.51 D Mustang. Nacque così il Fiat G.55 M, in seguito ribattezzato G.59. La motorizzazione del G.55 con il motore Rolls-Royce Merlin 500/20 da 1420 hp dette vita a un ottimo aereo, mantenendo la manovrabilità del predecessore anche se le prestazioni in velocità ebbero una leggera diminuzione.

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Model Graphix 2010-01

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