Aviones de Coleccion

La papir of lexia es el arte del plegado del papel y, aunque su origen es japonés, a lo largo de los años se ha convertido en una afición difundida en todo el mundo llegando a formar parte de la cultura popular de muchos países. ¿Quién no recuerda haber plegado avioncitos en mitad de clase? Quizá su éxito resida en todos los valores que se esconden detrás de cada pliegue del papel. No sólo es una actividad divertida y barata, sino que tiene un alto valor pedagógico, ya que ayuda a desarrollar la inteligencia espacial, a comprender conceptos geométricos y a mejorar la habilidad manual. Debido a la difusión mundial de la papiroflexia, existen multitud de libros. Entre ellos podemos encontrar muchos dedicados a los aviones de papel en los que se prima el vuelo en detrimento del diseño realista. No hay tantas publicaciones que se centren en reproducir al detalle los modelos reales. Este libro presenta aviones de papel que no vuelan, pero que su principal valor reside en la veracidad de su diseño. Da esto prueba una vez más de que con la papiroflexia podemos conseguir cualquier figura sin tener que recurrir a las tijeras o al pegamento.

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Model Aircraft Monthly 2002-01

The Fiat G.91 was designed to fulfil a NATO specification, issued in December 1953, for a light tactical strike fighter capable of operating from rough forward airstrips. Eight designs were submitted and four aircraft, including the Fiat G.91, were ordered in prototype form. The G.91, designed by Ing Guiseppe Gabrielli, made its first flight on August 9th, 1956 and emerged the winner in the competition against three French aircraft. The aircraft had more than a passing resemblance to the North American F-86 Sabre and went on to prove to be an efficient and useful addition to the air forces of Italy, Germany and Portugal. Italy operated ninety-eight single-seat G.91R and seventy-six of the two-seat G.91T trainer version which first flew on May 31st, 1960, while the Luftwaffe used 394 of the R variant and 44 of the trainer version. 294 were built by a consortium comprising Messerschmitt, Dornier and Heinkel. In addition the Italian national aerobatic team the Pattuglia Acrobatica Nazionale flew the G.91 PAN for many years.

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Modelismo Aplicado - Aviones

Las maquetas de aviones vienen siendo desde hace muchos años centro de atención y esfuerzo de un buen número de fabricantes. La evolución ha sido constante, de lo que pueden dar buena cuenta aquéllos que lleven mucho tiempo, quienes aún podrán recordar, o incluso poseer, ejemplares de las primeras maquetas de la mitica firma Frog, la que apareciera en la temprana época de los años cuarenta. Posteriormente pugnarían Lindberg, Revell, Aurora o Airfix, en los años cincuenta, por hacerse con el mercado, en un principio con escalas heterogéneas, con poco criterio de unificación, aunque normalizándolas después, poco a poco, en la escala 1/72, que por mucho tiempo seria la reina de la especialidad de las firmas inglesas. Con el devenir de los tiempos se abriría paso, de forma imparable, la escala 1/48, quedando otras más grandes, como la 1/32 o la 1/24, prácticamente como un mero testimonio. Las mmaquetas representan dos grandes tendencias: los clásicos de la II Guerra Mundial y los modernos reactores, aunque últimamente también comienzan a incorporarse otros pertenecientes a la época de Corea y, cómo no, los pioneros de la I Guerra Mundial.

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Modell Fan 2006-12

Ohne Zweifel gehört die Lockheed F-l 6 zu den erfolgreichsten Kampfflugzeugen aller Zeiten. Obwohl bereits seit 30 Jahren produziert, ist das Ende ihrer Herstellung noch nicht erreicht und die Liste der Anwenderstaaten wird immer länger. Unser Nachbarland Polen wird in wenigen Wochen seine erste von 48 F-16CJ erhalten. Um so mehr war es unverständlich, dass es sehr lange gedauert hat, bis ein zeitgemäßer Bausatz einer F-l6 in 1:32 erschienen ist. Vor zwei Jahren haben sich dann mit Tamiya und Academy gleich zwei Hersteller der späten Version F-16CJ in 1:32 gewidmet. Die F-16CJ stellt eine spezialisierte Version dar, die primär in der „Wild Weasel" Rolle eingesetzt wird, also dem Ausschalten der gegnerischen Luftabwehr. Nach dem ersten Blick in den Karton war ich schon total begeistert. Der Karton ist randvoll mit absolut sauber gespritzten Teilen in hellgrauem Polystyrol. Separat verpackt in einer kleineren Schachtel befinden sich die Klarsichtteile (Kabinenhaube glasklar und getönt als Option), Fotoätzteile, Fahrwerksteile aus Weißmetall, Gummireifen und Schrauben. Eine Besonderheit bietet Tamiya mit der Option das Triebwerk im ausgebauten Zustand auf einem Transportwagen darzustellen.

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Modell Militar International No.01

Der neueste Komplett-Bausatz von SKP ist der A30 Challenger. Der Challenger war das Resultat der Notwendigkeit den britischen Mk VIII, a.k a. Cromwell, im Kampfwert zu steigern. Neben dem deutlich größeren Turm, der nötig war, um die schwerere Kanone aufzunehmen, ist der Challenger auch ein gutes Stück länger im Vergleich zum Cromwell, da das Laufwerk ein sechstes Laufrad spendiert bekam. Grund war eine verlängerte Kette, um die Bodenaufstandsfläche zu vergrößern - dies war wegen des gesteigerten Gewichts des Panzers notwendig geworden. Der Challenger wurde vor allem in Nordwest-Europa eingesetzt, aber die gesamte Serie wurde zunächst wieder zurückgezogen, nachdem bekannt wurde, dass es Haltbarkeitsprobleme am Laufwerk gab. Im Herbst 1944 kehrte der A30 nach Nachbesserungen zurück und wurde vor allem in Rcgimcnten mit Cromwell-Ausstattung eingesetzt. Auch wenn die Silhouette recht auffallig war, zeigte sich der Challenger niedriger als ein Sherman.

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Sky Model No.26

Già agli inizi del 1940 apparve chiaro che I'SM 79, impiegato come bombardiere dai reparti della Regia, avesse dei limiti imposti dal suo essere un velivolo di estrazione civile, per cui era necessario un velivolo che, pur mantenendo in comune con il predecessore alcune caratteristiche progettuali, avesse però un preciso impiego militare. Ed in effetti il prototipo nato dallo "Sparviero" venne denominato SM 79 bis e come uniche varianti presentava la coda bideriva e motori potenziati. Il primo aereo di preserie, MM 22395, compie il primo volo il 5 giugno 1940 e, praticamente sulla carta, ne vengono ordinati ben 246 esemplari. Nel frattempo viene modificata la nomenclatura per cui si parla di SM 84, sigla già impiegata nel 1935 per indicare lo sfortunato concorrente del FIAT G 18 per un aereo passeggeri da 20 posti. Purtroppo la nuova macchina si dimostrò inefficace e neanche il successivo sviluppo, denominato "SM 84bis", con nuovi motori (3 Piaggio PXI RC 40 da 1000 CV l'uno), cellula appesantita da blindature varie e incidenza alare con diedro positivo, si dimostrò all'altezza della situazione, per cui l'aereo, dopo infauste esperienze sia come bombardiere che come silurante, terminerà la sua carriera, alla data dell'armistizio, nel 132° gruppo trasporti.

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