The Verlinden Way - Military Models And Dioramas Volume 1

THE collection of model armoured fighting vehicles (AFVs) provides for a diversity of interests. There are possibilities for modellers interested in tanks, armoured cars, self-propelled guns, modified trucks, etc., together with a wide range of all kinds of weapons, equipment and specialised uniforms. AFV modelling can begin with simple assembly and painting of a kit straight from the box but can also lead to the creation of impressive dioramas showing heavily weathered vehicles in realistic combat situations. There are several major factors to take into consideration when modelling AFVs. Firstly, assembly, then painting and weathering the vehicle; the assembly, conversion and the painting of figures to go with the vehicle and the creation of realistic setting. Let us begin with assembly. It is most important to study the instruction sheet very carefully; then make the decision which version you intend to make. There are radical differences between the appearance of a tank in the Western Desert and another on the Russian Front. Sometimes these differences can affect seriously very early stages of construction, applying, for example, to sandshields and the application of mud.

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Steel Masters No.16

Finalement, bien lui en a pris, puisque ce week-end du mois de mai s'est révélé être un succès, tant par le nombre des visiteurs que par celui des exposants. Pour la deuxième fois en un peu plus de six mois, l'exposition-concours était accueillie dans les locaux de l'université catholique, et de nombreux professionnels, venus de l'Europe entière (Angleterre, France, Allemagne, Hollande, et même Pologne) profitèrent de l'occasion pour montrer leurs dernières réalisations. Par ailleurs cette édition du Mons Meet présentait un intérêt supplémentaire pour tous les amateurs de maquettisme militaire puisque Tony Greenland avait fait le déplacement avec une partie de sa collection de modèles au 1/35. Ce Britannique talentueux, spécialiste des véhicules militaires de l'armée allemande en profita pour présenter son livre, compilant treize années de travail et dans lequel il fait partager son immense talent, chacune de ses maquettes étant à elle seule un réel chef d'œuvre.

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Steel Masters No.30

Le Zimmerit est parfois un obstacle dans la réalisation d'un blindé allemand et mérite qu'on s'y attarde pour démystifier une difficulté qui n'en est pas une. Le Zimmerit était un revêtement anti-adhésif contre les mines magnétiques et recouvrait les zones les plus plates et les plus accessibles, comme par exemple le glacis avant, les Schùrzen, etc. Le dessin en striures était le plus courant, mais on peut observer sur les photos de nombreuses variantes, plus ou moins dérivées des instructions de la société Zimmer. Le constructeur Alkett. par exemple, applique cet enduit sur ses blindés selon un motif en « gaufre ». Pour en revenir aux maquettes, la difficulté d'exécution est proportionnelle à la taille de l'engin ou aux coins et recoins que l'on doit atteindre. La première étape est de se créer un outil adéquat en rapport avec l'échelle, afin de reproduire l'effet de striures. Un mini-cutter Hergraphic et une de ses lames, cassée et meulée en rectangle, convient parfaitement et se tient dans la main comme un stylo. Quant à la matière, les différentes pâtes epoxy double composant conviennent parfaitement. La meilleure est la pâte Milliput en trois couleurs au choix, s'appliquant sur n'importe quel support.

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Modeler's Eye Series 2 - FA-18 Hornet

The basis for the F/A-18 Hornet was the YF-17, which lost to the F-16 in the Air Force's LWF/ACF program. In the early 1970s, the US Navy was attempting to integrate the functions of the A-7 Corsair II and the F-4 Phantom II into one aircraft, known as the VFAX. Congressional spending limits would not allow the development of an entirely new platform, hence the decision to go with a carrier-borne version of the Air Forces LWF/ACF program. This YF-17 redevelopment program was known as NACF. As Northrop, the original developer of the YF-17, had no experience in the development of earner-based aircraft, they joined forces with McDonnell-Douglas, and began work on the project m September of 1974 (as McDonnell-Douglas was later acquired by Boeing, the Hornet is now known officially as the Boeing F/A-18). With new strakes, or leading-edge extensions heading out from the wings to the nose, and two huge vertical stabilizers positioned between the wings and horizontal tail fins, the now F/A-18 Hornet was officially approved in May of 1975.

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